La Suisse reçoit une Etiquette Energie améliorée pour ses voitures de tourisme. Celle-ci attache plus d’importance qu’avant aux émissions de CO2. Elle est dorénavant aussi obligatoire pour les véhicules électriques et sera mise à jour chaque année. La nouvelle étiquette entre en vigueur au 1er janvier 2012. L’UPSA a participé à sa conception.

L’Etiquette Energie pour voitures de tourisme doit être apposée bien visiblement sur chaque voiture neuve proposée à la vente. Elle classe les véhicules en sept catégories d’efficience selon la consommation d’énergie. Les délimitations sont déterminées par la consommation de carburant et le poids à vide. Le calcul se fait selon une nouvelle formule qui attache plus d’importance à la consommation et donc aux émissions de CO2.

Premières étiquettes depuis le mois d’août

La nouvelle Etiquette Energie est obligatoire à partir du 1er janvier 2012. Cependant, les garagistes peuvent déjà les créer depuis le 1er août. Markus Peter, chef du service Technique automobile & Environnement de l’UPSA, Union professionnelle suisse de l’automobile, s’attend à ce que cette opportunité soit saisie:

«Quand un garagiste place une nouvelle voiture dans son salon d’exposition, il peut immédiatement imprimer l’étiquette correspondante et la placer bien en vue.» Cela n’aurait actuellement pas beaucoup de sens pour les voitures d’ores et déjà exposées. Les grands changements en la matière se feront en fin d’année.

La nouvelle étiquetteEnergie prend en ligne de compte que toutes les formes de propulsion, du moteur à essence au moteur électrique, doivent être comparables au niveau de l’efficience.  Elle tient compte de la totalité de la chaîne de consommation, de la source d’énergie à la roue (well-to-wheel). Pour calculer par exemple l’efficience énergétique des véhicules électriques, les émissions de CO2 de la production d’électricité sont affichées. Jusqu’à présent, seule la consommation du réservoir à la roue (tank-to-wheel) était déterminante.

Critères pour l’achat d’un véhicule

Les véhicules électriques, ensemble avec une grande partie des véhicules hybrides ou au gaz naturel, appartiennent à la catégorie d’efficience énergétique A, catégorie où apparaissent de plus en plus souvent des petites voitures de tourisme économiques roulant au diesel. Les véhicules à essence, eux par contre, se retrouvent tendanciellement dans des catégories môns attrayantes. Etant donné que de plus en plus de cantons se servent des catégories d’efficience énergétique comme critère dans le calcul de l’impôt sur les véhicules automobiles, il faut s’attendre à ce que les acheteurs s’intéressent de plus près à l’étiquetteEnergie. A l’avenir, les émissions de CO2 y seront soulignées de façon marquante par une barre de couleur.

L’échange de l’étiquette se fait dorénavant au 1er janvier et non plus en été comme actuellement. De plus, en raison du développement fulgurant de la technique, le calcul des catégories se fera tous les ans et non plus tous les deux ans. L’UPSA n’est pas tout à fait satisfaite de ce procédé. Chaque année les garagistes seront obligés de mettre à jour les étiquettes et les prospectus, déclare Markus Peter: «Le rapport entre les charges et l’utilité n’est plus tout à fait équitable.» A part cela, l’UPSA est d’accord avec la nouvelle étiquetteEnergie. Elle a travaillé dans le groupe de consultation et a pu y implémenter ses idées. 

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